Je weet dat je iets bijzonders gaat ervaren als je bij BMW Motorrad in München op een gloednieuwe R 1300 RT stapt. Alles aan deze machine ademt toerluxe, maar dan met een flinke dosis dynamiek. We kregen de kans om dit nieuwste vlaggenschip in het RT-segment aan de tand te voelen. En dat deden we grondig – 130 kilometer lang over Duitse binnenwegen en snelwegen, precies zoals deze machine bedoeld is.
De boxer als vertrouwd hart
Onder de imposante kuip klopt een bekend hart: de 1300 cc boxermotor uit de GS. En dat is goed nieuws, want met 145 pk en 149 Nm koppel heb je op papier alles wat je nodig hebt voor serieuze prestaties. In de praktijk blijkt dat nog veel lekkerder. De motor pakt soepel op, geeft volop trekkracht bij lage toeren en slingert je met gemak in no-time naar snelheden waar je rijbewijs in gevaar komt. Ondanks zijn flinke postuur voelt de RT verrassend lichtvoetig aan bij het accelereren.
Design: een frisse wind door het toursegment
Laat ik meteen met de deur in huis vallen: het nieuwe design is een schot in de roos. De R 1300 RT oogt minder log dan zijn voorganger, met een dynamisch lijnenspel en opvallend compacte LED-koplampen. BMW’s doel om de RT visueel lichter te maken is duidelijk gelukt. Maar het is niet alleen uiterlijk vertoon – de aerodynamica is functioneel doordacht. De kuip is smaller, maar dankzij slimme deflectoren blijf je prima uit de wind. Zet je die deflectoren omhoog, dan zit je in een cocon van rust – zelfs bij 160 km/u op de Autobahn.
Comfort op hoog niveau
De zitpositie is iets actiever dan bij de vorige RT. Je zit iets meer naar voren, wat het stuurgevoel ten goede komt zonder in te boeten op comfort. Met m’n 1,82 meter moest ik het zadel meteen op de hoogste stand zetten – de kniehoek was anders net iets te krap. Gelukkig is het zadel verstelbaar in hoogte én hoek. En dat is nodig, want in de standaardstand schoof ik ongemerkt naar de tank.
Ook aan de passagier is gedacht: het zadel is verlengd, de optionele verwarmde rugleuning voelt als een luxe fauteuil en de nieuwe koffers geven meer beenruimte. De standaardkoffers (27 liter) zijn voorzien van centrale vergrendeling en verlichting, en met de optionele Vario-koffers (33 liter) maak je er een echte pakezel van.
Slimme technologie, intuïtieve bediening
De R 1300 RT is een rijdende computer, maar wel eentje die je moeiteloos onder de knie krijgt. Het vernieuwde 10,25 inch TFT-display is overzichtelijk en snel, met slimme menu’s voor alles van navigatie tot audio. De ‘Connectivity Hub’ zorgt ervoor dat je onderweg probleemloos muziek streamt of een slimme bril verbindt. Zelfs je smartphone krijgt een gekoeld vakje boven de tank – inclusief ventilator. Dat is meteen de reden waarom de tankinhoud een litertje is gekrompen.
Standaard zijn er drie rijmodi: Rain, Road en Eco. Onze testmachine had de optionele Dynamic en Dynamic Pro, waarmee je het volle potentieel van de boxer benut. In Eco wordt alles net iets tammer, maar met een verbruik van 1 op 20 was dat geen straf op de regenachtige testdag.
DCA: magie in het rijwielgedeelte
Eén van de grootste verrassingen? Het optionele Dynamic Chassis Adaption (DCA). Dit systeem past vering, rijhoogte en chassisgeometrie real-time aan op je rijstijl. In de sportiefste stand transformeert de RT tot een scherpe stuurmachine – loepzuiver stuurgedrag, strak in de bocht, met een indrukwekkende verbinding tussen rijder en asfalt. De nieuwe EVO Telelever en Paralever doen hun werk in stilte, maar met grootse resultaten. Rechtuitstabiliteit blijft onovertroffen, zelfs op hoge snelheid met zijwind.
Versnellingsbak: geautomatiseerd, niet automatisch
Onze test-RT was uitgerust met BMW’s ASA-versnellingsbak. Verwacht hier geen naadloze automaat zoals op een scooter, maar eerder een geautomatiseerde conventionele bak. De overgangen zijn soms voelbaar, vooral in Dynamic-modus, waar hij soms wat zenuwachtig schakelt. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan een gewone bak met quickshifter, maar voor de relaxte toerist biedt ASA wel degelijk extra comfort.
Verlichting en radar: hightech veiligheid
BMW voorziet de RT van standaard LED-verlichting, en wie extra wil, kan kiezen voor Headlight Pro. Dit systeem past de lichtbundel aan op snelheid, hellingshoek en rijhoogte. Overdag konden we het niet testen, maar de theorie klinkt veelbelovend. Daarnaast zijn er standaard twee radars aan boord – goed voor adaptieve cruisecontrol en botswaarschuwing. Toekomstige updates lijken al ingecalculeerd: onder het koelvak zit ruimte gereserveerd voor systemen die later worden uitgerold.
Wat kost dat feestje?
De BMW R 1300 RT is niet goedkoop – vanafprijzen liggen op €27.390 in Nederland en €23.390 in België. En dat is zonder opties, terwijl de optielijst verleidelijk lang is. Denk aan:
| Optie | Prijs (NL) |
|---|---|
| Dynamic Chassis Adaption | €1.400 |
| Headlight Pro | €700 |
| Riding Assistant (radar) | €2.100 |
| Audio Pro Soundsystem | €1.050 |
| Comfortzadels (verwarmd) | €470 per stuk |
| Vario-koffers met vergrendeling | €1.300 per set |
| Topkoffer (39 of 54 liter) | vanaf €950 |
✅ Pluspunten
- Vernieuwde, frisse uitstraling
- Geweldige windbescherming
- Standaard elektronische vering (ESA)
- Krachtige, soepele boxermotor
❌ Minpunten
- Kniehoek aan de krappe kant
- Zadel niet in elke stand comfortabel
- Prijs tikt snel aan met opties
Eindoordeel: toerkanon met sporthart
De nieuwe R 1300 RT heeft me positief verrast. Hij voelt vertrouwd en toch volledig nieuw. BMW heeft geluisterd naar zijn klanten en vrijwel alle kritiekpunten van het vorige model aangepakt. De RT is dynamischer, comfortabeler en slimmer geworden. Ja, het zadel is instellingsgevoelig en ja, de kniehoek is aan de krappe kant, maar beide zijn aan te passen. Met de juiste afstelling is dit een droommachine voor wie lange ritten wil maken met een grijns op het gezicht.
