Onverwachte onthullingen van Suzuki
Suzuki wist ons behoorlijk te teasen, maar echt misleidend was het niet. Dat er een GSX-8T in de pijplijn zat, was geen geheim. Dat de ‘T’ voor ‘Touring’ zou staan, leek ons logisch. Toch kwamen we bedrogen uit. Het bleek totaal anders te liggen. Wat die ‘T’ dan wél betekent? Dat hadden we nooit zien aankomen. En daarmee was het niet de enige verrassing. Ook het uiterlijk van deze twee nieuwe neo-retromodellen en de testlocatie gaven stof tot nadenken.
Onverwachte parel in de Balkan
Slovenië dus. Niet de eerste bestemming waar je aan denkt bij motortests, maar wat een ontdekking. Bocht na bocht, zonder een rechte lijn in zicht, en uitzichten die je nekspieren flink aan het werk zetten. Een echt rijparadijs. Maar we kwamen hier niet om selfies te maken met een bergmeer op de achtergrond, we kwamen om kilometers te vreten met Suzuki’s nieuwste telgen: de GSX-8T en de GSX-8TT.
Deze twee modellen zijn gebaseerd op de GSX-8S, en dat voel je aan alles. Motorblok, chassis, ophanging, remmen, elektronica – het is allemaal identiek. Je zou kunnen zeggen dat we hier kijken naar een andere jas op een bekende motor. Lui? Integendeel. De basis is namelijk ijzersterk. De enige echte technische wijziging? De tank. Niet alleen groter (16,5 liter in plaats van 14), maar ook visueel afgestemd op het retrothema.
Titan zonder tijdmachine
Dus, die letter T. Nee, geen Touring, maar… Titan. Een knipoog naar de Suzuki T500 uit de jaren zestig, oftewel de ‘Titan’. En de TT? Die staat voor ‘Timeless Titan’. Klinkt mooi, maar inhoudelijk is het vergezocht. Want met die oude tweetakt-T500 heeft deze moderne twin weinig tot niets gemeen.
Waar het vroegere model smalle uitlaten en een vlak zadel had, is deze GSX-8T uitgerust met bar-end spiegels, een tweedelig zadel en een stevige, moderne uitlaatdemper. Zelfs de kleurstellingen hebben niets met elkaar te maken. Waar het ontwerp dan wél op lijkt? Op Honda’s CB650R. En dat bedoelen we als compliment.
De GSX-8T heeft een cleane, moderne retro-uitstraling met een fraai afgevlakte ronde LED-koplamp, die voorzien is van een vernuftig grootlichtsysteem dat verblinding tegengaat. We reden alleen overdag, dus we moeten Suzuki op hun woord geloven. Of we snapten de uitleg niet. Kan ook.
TT laat hoofden draaien
De T komt over als een nette, keurig vormgegeven motor. Misschien iets té bescheiden. De kleuren zijn ingetogen – zwart, grijsgroen, beige – en de uitrusting is degelijk, zonder op te vallen. Zelfs de nieuwe lithium-ion accu, die sneller laadt en lichter is, blijft letterlijk en figuurlijk op de achtergrond.
Er is een geinig Eight-ball logo op de flanken, maar verder valt er weinig te juichen over de looks. Enter: de TT. Een subtiele kuip rond de koplamp, een onderkuip, een netter zadel en kleuren die écht iets doen. Denk aan zwart met felrode velgen, of matgroen met gouden accenten.
Details zoals tankstriping en kuipaccenten tillen het geheel naar een hoger niveau. Dit is zo’n motor die blikken vangt in het voorbijgaan – en niet alleen van liefhebbers. Je moet je bijna verontschuldigen tegenover je partner als je je nek draait om nog even te spieken.
Rijervaring? Al bekend – en dat is goed nieuws
Als je eerder op een GSX-8S hebt gereden, weet je precies wat je kunt verwachten. De T en TT rijden exact hetzelfde. Oké, de TT biedt iets meer bescherming tegen de wind en een zadel dat vijf millimeter lager ligt, maar verder: copy-paste.
Starten gaat met Suzuki’s Easy Start-systeem: een korte tik op de knop volstaat. Vervolgens helpt Low RPM Assist je om vloeiend weg te rijden zonder te stotteren. Waarom dit soort features nog niet standaard zijn op élke motorfiets, is ons een raadsel.
Zodra je op pad bent, valt meteen de soepelheid op. De TT mag er dan sportief uitzien, hij rijdt als een gentleman. De vering is comfortabel zonder slap te zijn, gasreactie is keurig en de koppeling licht. Alles is afgestemd op een ontspannen rijbeleving. Zelfs voor lange rijders – ik meet zelf 1,90 meter – is de zitpositie meer dan in orde.
Speelse stuurprecisie
In de Sloveense bergen gooiden we het tempo wat omhoog. En ook dan houdt het rijwielgedeelte zich uitstekend. De motor is stabiel, laat zich makkelijk de bocht in trekken en blijft vertrouwen geven – zelfs bij stevig doorhalen.
De tractiecontrole, quickshifter en drie rijmodi zijn bekende kost. Kies vooral modus B: A is te gretig, C te loom. De remmen zijn krachtig, soms iets té direct als je midden in een bocht bijstuurt, maar het went. De quickshifter doet zijn werk goed bij hoge toeren en vol gas, maar bij normaal rijden voelt hij wat ruw – vooral bij terugschakelen trilt het hele blok kort. We hebben dit gedrag ook gemerkt bij de GSX-8S, dus waarschijnlijk ligt het niet aan de lage kilometerstand van de testexemplaren.
Vol geluid, zonder uitlaatgekte
Het blok levert met 83 pk en 78 Nm meer dan voldoende trekkracht voor elke situatie. De vermogensopbouw is mooi lineair en de twin laat zich gewillig schakelen zonder dat je richting de toerenbegrenzer hoeft te jagen.
Daarbij klinkt hij verrassend vol, zelfs met standaard uitlaat. Akrapovič toonde op het event hun aftermarket-uitlaat voor deze modellen – die klonk bruter, maar qua looks viel hij wat tegen. Suzuki laat zien dat een fabrieksuitlaat óók mooi en krachtig kan zijn.
Eindoordeel
Suzuki’s GSX-8T en TT voegen op een slimme manier iets toe aan het bestaande GSX-8-platform. Technisch zijn ze identiek aan de S, maar de stijl maakt het verschil. De T is netjes, maar mist flair.
De TT daarentegen is een schot in de roos. De extra kuipen, het zadel en vooral de kleurkeuzes geven deze motor een eigen gezicht.
We verwachten dat deze stijlrichting navolging gaat krijgen – denk aan concurrenten zoals de Yamaha XSR700 of Kawasaki Z650RS. Retro leeft, en met de TT laat Suzuki zien dat je verleden en heden stijlvol kunt combineren.
Pluspunten
-
Karaktervolle styling van de TT
-
Bewezen sterke tweecilinder
-
Comfortabel en toegankelijk rijgedrag
Minpunten
-
T-versie oogt wat flets
-
Quickshifter is niet altijd soepel
-
Remmen soms iets te bijterig
Technische Gegevens
Motor
Type: 2-cilinder, vloeistofgekoeld
Inhoud: 776 cc
Boring x slag: 84 x 70 mm
Compressie: 12,8:1
Koppeling: nat, A&S
Versnellingen: 6
Aandrijving: ketting
Vermogen
83 pk @ 8.500 tpm
78 Nm @ 6.800 tpm
Elektronica
Rijmodi, Easy Start, Low RPM Assist, tractiecontrole, quickshifter
Chassis
Frame: staal
Voorvering: 41 mm upside-down
Achtervering: monoshock (instelbare voorspanning)
Remmen: 2x 310 mm schijf (voor), 1x 240 mm (achter)
Banden: 120/70 R17 en 180/55 R17
Afmetingen en gewicht
Zithoogte: 815 mm (TT: 810 mm)
Tank: 16,5 liter
Wielbasis: 1.465 mm
Rijklaar gewicht: 201 kg (TT: 203 kg)
Prijs
Nederland: €10.999 (TT: €11.499)
België: €10.599 (TT: €11.399)
